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油轮按船型载重吨分为以下几类:

  • 巨型油轮(ULCC) : 载重吨位在32万吨以上。

  • 超大型油轮(VLCC): 载重吨位在20万-32万吨。

  • 苏伊士型油轮(Suezmax): 载重吨位在12万-20万吨。

  • 阿芙拉型油轮(Aframax)   载重吨位在8万-12万吨。

  • 巴拿马型油轮(Panamax)载重吨位在6万-8万吨。

  • 小型油轮(MR): 载重吨位在6万吨以下。

 

http://www.eworldship.com/html/2022/oil_tanker_market_1227/188597.html

2023年油轮市场将迎来繁荣行情

当前所有迹象均表明,2023年油轮市场将迎来繁荣行情。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示,尽管原油轮运费已大幅增长,特别是在2022年下半年,但市场仍对2023年保持充分乐观态度。俄乌冲突升级后,较低的新造船订单量叠加吨海里数增加持续推升运费;俄罗斯出口石油被运送到欧盟以外地区,需要更长的航程,进而增加了油轮运力需求;俄罗斯石油的传统进口国正在寻找替代供应,也需要更多运力。市场分析人士认为,地缘政治因素带来的供需关系改善将在2023年继续推动原油轮运价大幅增长,当前市场基本面尤其利好阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮。

Intermodal研究分析师Chara Georgousi指出,在2022年的大部分时间里,VLCC板块一直处于低迷行情,运价远低于盈亏平衡点,这意味着运价甚至无法覆盖航行成本。然而,从7月开始市场转好,到 11月运价已达10万美元/天以上。目前手持订单量仅占船队的7.5%(自1997年以来的最低水平),叠加船舶老化、船舶降速航行、造船厂产能紧张等因素,未来几年VLCC市场将获得支撑。可以说,到2024年年底前,运力增长将一直受限。

俄罗斯原油正流向东方,阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮将原油从波罗的海和北极运往中国和印度,并获得巨大收益。2022年,阿芙拉型油轮的吨位需求预计同比增长7%,而苏伊士型船增长率预计在6%左右,VLCC增长率较低,约为5.1%。预计2023年阿芙拉型船的吨位需求增长率和吨海里需求增长率都将进一步上升。

2022年,浮动储存量已降至约9200万桶,同比下降约9%。随着库存减少,预计浮动储存量将在未来12个月恢复到5年平均水平,约为7400万桶,即同比下降27%。由于老旧船舶常用于浮式储存,当浮式储存量恢复正常时,油轮船东必须在高资产价格和高费率中作出选择。据统计,自去年以来,20年船龄的VLCC价格增长了约4.8%,而有9.5%的VLCC/ULCC的船龄达到20年或以上。

市场普遍认为,中国当前疫情政策有利于原油需求的增长。预计2023年下半年,中国燃油需求将会恢复;公路交通有望在2023年恢复正常,从而提振汽油和柴油需求;而经济全面重新开放也将支撑疫情后受到冲击的建筑行业。总而言之,石油消费量的缓慢恢复,吨海里数的增加,这些利好因素将在未来一年提振原油轮需求增长6%。

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